據LMC Automotive最新發布的報告顯示，2025年4月全球輕型車經季節調整年化銷量為9,200萬輛/年，維持了3月的上升勢頭。從同比數據來看，當月市場再現強勁增勢，銷量增長6%達732萬輛。

中美市場均實現強勢同比增長，而西歐市場則持續面臨挑戰。美國市場銷量在3月提前釋放，而這股效應依然存在，4月銷量受此推動再創佳績。中國市場方面，受政府刺激措施的推動，銷量依舊保持穩定。與中美市場表現形成反差的是，由于歐盟消費者信心降至過去17個月以來的最低水平，西歐市場銷量出現下滑。各市場表現如下：

--北美--

4月美國輕型車銷量同比增長11.3%達147萬輛，而基于銷售天數調整后的同比增幅則為7.0%。4月的經季節調整年化銷量從3月的1,780萬輛/年降至1,740萬輛/年。由于消費者試圖在關稅可能導致車價上漲前爭相購車，銷量提前釋放效應開始在3月顯現，而這股效應在4月仍未消散，但銷售節奏似乎在下半月有所放緩。這可能預示著首波購車熱潮已經退去。新車平均成交價已經開始上漲，4月達到了46,054美元，同比上漲1,177美元，而且這還是在關稅影響還未全面顯現的情況下。

加拿大4月銷量同比增長7.8%達17.9萬輛，經季節調整年化銷量則從3月的205萬輛/年降至178萬輛/年，創下自2024年8月以來的最低水平。加拿大也發生了與美國類似的情況，消費者不愿坐等可能出現的車價上漲，轉而選擇立即購車。4月墨西哥輕型車銷量同比增長2.8%達11.6萬輛，經季節調整年化銷量與上月基本持平。墨西哥并未對從美國進口的汽車征收報復性關稅，貿易戰的任何經濟影響尚未顯現。

--歐洲--

4月西歐輕型車市場的經季節調整年化銷量小幅上漲至1,280萬輛/年，銷量同比下跌超過2%，而1-4月的輕型車累計銷量同樣下降2%。該地區目前正面臨多重經濟挑戰，德國和法國等主要市場的銷量處于停滯不前的狀態。此外，消費者信心已降至2023年11月以來的最低水平，凸顯了人們對該地區經濟前景的普遍擔憂。

4月東歐輕型車市場的經季節調整年化銷量上升至430萬輛/年。當月銷量則同比微跌1%，略好于前兩個月的低迷表現。俄羅斯輕型車市場的經季節調整年化銷量雖然上漲16%，但銷量卻同比下降26%。提供大幅折扣的促銷活動暫時提振了俄羅斯市場銷量，但由于高利率和歐美品牌重返該國市場的希望逐漸破滅，消費者推遲了購車行為，業內因此呼吁政府干預以支持汽車行業。土耳其輕型車銷量繼續保持良好勢頭，該國消費者繼續將汽車視為抵御惡性通貨膨脹的保障。

--中國--

4月中國輕型車銷量預計同比增長12%達210萬輛左右。其中，乘用車銷量達到180萬輛，同比增長12.5%，經季節調整年化銷量為2,400萬輛/年。1-4月乘用車累計銷量同比增長12.2%達700萬輛。乘用車銷量能擁有如此表現得益于政府補貼。政府在今年把報廢車以舊換新補貼政策延長實施至2025年底，此舉既刺激了國內汽車市場的需求，又推動了汽車限購政策的放寬。

中美貿易談判達成暫時性協議，雙方互降關稅，有效期至8月10日，這一定程度上緩解了中國巨大的出口市場所承受的壓力。在貿易不確定性的背景下，對華貿易需求持續下降。

--亞洲其他地區--

由于去年車輛認證丑聞給汽車產銷造成了不良影響，致使同比基數較低，4月日本輕型車銷量連續第4個月實現兩位數同比增長。4月的經季節調整年化銷量大幅上漲至540萬輛/年，較3月增長44%。中央彈簧(Chuo Spring)旗下工廠此前發生的事故導致近期該國輕型車銷量低迷，如今該事故的負面影響已經消除，大發和鈴木的車輛供應在4月恢復正常。此外，各家車企正通過增加車輛供應來解決積壓訂單的問題。

從經季節調整年化銷量的角度來看，韓國輕型車銷量保持增長勢頭，其中乘用車銷量主導了市場。受新款皮卡車型上市的推動，該國4月輕型車銷量同比增長7%，優于3月銷量的同比增幅(2%)。國產車和進口車銷量均連續第三個月實現正增長，同比增幅分別為7%和4%。

--南美--

4月，巴西輕型車銷量同比下降5.4%至19.7萬輛。不過，當月經季節調整年化銷量從3月的241萬輛/年升至247萬輛/年?？紤]到去年的復 活節是在3月，而今年則是在4月，因此本月的銷量可能會受到銷售天數減少的影響。盡管如此，當月經季節調整年化銷量仍創下本年度新高。眼下，盡管利率上升，但得益于中國車企在當地的影響力不斷增強，該國市場依舊表現良好。

4月，阿根廷市場銷量飆升至近5.1萬輛，同比增長63.3%。盡管該國市場銷量在2025年前四個月均實現大幅同比增長，但4月的經季節調整年化銷量達到了66.4萬輛/年，創下了開年以來的最高紀錄，同時也是自2018年8月以來的最高水平。隨著近期多款車型享受減稅政策，加上進口車型的增多和經濟的增長，該國汽車銷量大幅飆升。

　　(文章來源：中國橡膠信息貿易網)